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有機構預測，2020年國內(nèi)的同城貨運市場規(guī)模預計將突破萬億人民幣。萬億規(guī)模的市場背后，出現(xiàn)了貨拉拉、快狗打車等多個獨角獸平臺。而貨拉拉占據(jù)著市場龍頭地位，交易額占行業(yè)交易總額的50%左右，快狗打車緊跟隨后。
簡單給大家做個梳理：貨拉拉（海外叫Lalamove）創(chuàng)立于中國香港，至今已經(jīng)走過七年，是一家互聯(lián)網(wǎng)物流服務平臺。通過共享模式整合社會運力資源，完成海量運力儲備，依托移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術，搭建的貨運平臺。實現(xiàn)多種車型的即時智能調(diào)度，為個人、商戶及企業(yè)提供高效的物流解決方案。
公司業(yè)務范圍覆蓋全國330座城市，同時延伸至港臺地區(qū)以及東南亞、印度、南美洲等市場。外界給出的估值大概在27億美元左右（折合人民幣約191億）。
貨拉拉的創(chuàng)始人是周勝馥，他畢業(yè)于美國斯坦福大學。憑借優(yōu)異的學歷，畢業(yè)后進入貝恩咨詢工作，年薪百萬。按理來說，這是一份很有前途的工作，但他卻并不滿足于此，沒幾年便辭職回國發(fā)展。
彼時，移動互聯(lián)網(wǎng)進入高速發(fā)展時期。眼看Uber和滴滴這類共享平臺發(fā)展勢頭迅速，周勝馥對這類項目產(chǎn)生了極大興趣?！拔锪魇乔熬盁o限的市場。且這個傳統(tǒng)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的滲透率仍然較低，”周勝馥曾透露自己做同城貨運平臺的原因。
經(jīng)過調(diào)查后，他發(fā)現(xiàn)貨車的體量龐大，而這些貨車的利用率非常低，用來做貨運對接肯定有著巨大的市場空間。于是，一個貨運版的“滴滴”平臺誕生。
公司發(fā)展初期，為了吸引足夠多的司機入駐平臺，周勝馥采取了線下“地推”模式，由于貨車司機幾乎都是男性，平時少有與異性接觸的機會，貨拉拉選用年輕女性來做線下推廣，很快拉攏了第一批司機。
在國內(nèi)市場上，貨拉拉效仿滴滴的模式得以快速崛起。不過，很快就遇到了諸如快狗等競爭對手，且拉開了“燒錢補貼”競爭的序幕。這個時期，雖然平臺訂單增長迅速，但繁榮的表象下，卻是刷單亂象頻發(fā)。這對于平臺來說無疑是巨大的損失，于是公司毅然退出“補貼之爭”，轉而專心做好服務和用戶體驗。
另一方面，貨拉拉對成本控制也非常嚴格，且在這個過程中形成了自己的運營體系，大幅提升了競爭優(yōu)勢。通過這一系列措施，平臺訂單量穩(wěn)步增長。更重要的是，貨拉拉慢慢在激烈的競爭中脫穎而出，成為第一梯隊企業(yè)，引領行業(yè)發(fā)展。此外，公司這一套打法也運用在海外市場，去年底貨拉拉海外版Lalamove已在東南亞、印度、巴西及墨西哥的18座城市完成布局。
有意思的是，滴滴近些年也開始搞起同城貨運業(yè)務。在對未來的展望中，貨拉拉表示將繼續(xù)加速在貨物和車的智能化發(fā)展，聚焦AI對車輛、貨物數(shù)字化的提升。業(yè)內(nèi)人士分析指出：就國內(nèi)市場而言，同城貨運領域誰勝誰負還不好說。網(wǎng)約平臺作為中間方，必須進一步完善運營模式和評價體系，切實保護客戶和司機雙方的合法權益。
產(chǎn)品經(jīng)理
